POLIAK, M. Práca vodičov nákladnej dopravy pri vedení vozidiel do 3,5 tony celkovej hmotnosti v roku 2017. In Verlag Dashöfer. 2017, roč. 6, č. 4 [cit. 2019-12-17]. Za 8 rokov čo platí euro 6 došlo k výraznej obmene EÚ autoparku. Preto neverím, že emisie od roku 2014 v nákladnej doprave stúpli, myslim si, že je to naopak. Aj napriek väčšiemu počtu nákladných áut emisie klesly. Budúcnosť nákladnej dopravy je neistá. Baterkové autá sú ťažké, v nákladnej doprave je to veľký problém. Dopravná situácia dokazuje, že budúcnosť dopravy bude v preprave po koľajniciach. Presunúť prepravu z ciest na železnice je aj zámerom Európskej únie, ktorý je deklarovaný v Bielej knihe dopravy. Okrem ostatných cieľov sa v nej uvádza, že do roku 2030 by sa malo 30 % cestnej nákladnej dopravy nad 300 km previesť na iné c) pred 20. augustom 2020 v niektorom členskom štáte sústavne počas najmenej desiatich rokov riadil podnik cestnej dopravy; 26) to platí len na účely udelenia licencie Spoločenstva podniku nákladnej cestnej dopravy, ktorý prevádzkuje len motorové vozidlá alebo jazdné súpravy s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou vlakotvorby nákladnej dopravy je 510 m a pravidelná hmotnosť súpravy je 1 400 ton. Z týchto údajov bol násl edne vyjadrený počet vozňov pre modelový vlak; 21, s úžitkovou hmotnosťou Doba řízení (čl. 6): Denní doba řízení (tj. celková doba řízení mezi dvěma denními odpočinky nebo jedním odpočinkem denním a jedním týdenním) ne smí přesáhnout 9 hodin . Dvakrát za týden může být prodloužena na 10 hodin. Týdenní doba řízení nesmí přesáhnout 56 hodin a nesmí být překročena maximální Predstavujú približne 37% celkovej dĺžky dopravnej siete, avšak realizuje sa na nich asi 70% všetkých výkonov železničnej dopravy na Slovensku. Z hľadiska medzinárodnej nákladnej i osobnej dopravy je v železničnej infraštruktúre Slovenska významná prítomnosť železničných hraničných prechodov (spolu 23). SLOVAK CARGO TRANS, s.r.o. Prepravný poriadok cestnej nákladnej dopravy Strana 4 c) predety, ktoré svoji ui roz ueri alebo h uotosťou vzhľado u va užitočú h uotosť, rozmery vozidiel a stav poze vých ko uu vikácií, ktorých uá byť pri preprave použito, sú vevhod vé a preprave vozidlom dopravcu, Konečná spotreba energie v sektore dopravy za sledované obdobie rokov 2005 - 2020 zaznamenala nárast. Najväčší podiel spotreby energie v sektore dopravy na konečnej spotrebe energie tvorí konečná spotreba kvapalných palív (98 %). Podiel konečnej spotreby tuhých palív, plynných palív a elektrickej energie je malý. Napriek cieľu, ktorý bol uvedený v bielej knihe z roku 2011, do roku 2030 presunúť 30 % cestnej nákladnej dopravy nad 300 km na iné druhy dopravy, ako sú železničná alebo vodná doprava, a viac ako 50 % do roku 2050 a napriek vyššiemu dôrazu EÚ na druhy dopravy šetrné k životnému prostrediu sa podiel využitia ciest na QmtNx.